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Sécurité : adopter une attitude responsable

31 janvier 2018 - 20:32

Chers lecteurs,

La pratique de l’aéromodélisme nécessite non seulement des connaissances et du savoir faire mais exige une attitude responsable.

Il n’y a plus de place aujourd’hui pour ceux qui se moquent de la sécurité des autres, font du bruit inconsidérément, ne respectent pas la propriété d’autrui. L’action d’une seule personne, à l’attitude irresponsable, peut compromettre les activités de tous les autres.

La meilleure façon de progresser rapidement en toute sécurité est de se faire aider, d’être accompagné par quelqu’un qui maîtrise les bases du vol radio commandé et saura vous faire partager ses connaissances.

Apprendre dans une structure adaptée, entouré de gens compétents et bénévoles, est la meilleure façon de progresser rapidement et à moindre coût.

Le terrain de notre Club répond parfaitement à l’ensemble des critères de situation 
et de proximité liés à la sécurité.

 

* Les quelques lignes qui suivent ne prétendent pas " hélas " exclure tout risque d'incident au sol ou en vol. 


Mais, respecter les consignes ci dessous contribuera à en réduire très fortement le nombre et la gravité.

Et si l''aéromodélisme est d'abord un loisir, ayons une attitude professionnelle pour le pratiquer. 

 

Check-list avant tout décollage des modèles

  • Centrage de l’appareil : contrôlé avant l’arrivée au terrain;
  • Accus (émission et réception) : chargés et tension vérifiée;
  • Antennes du récepteur et de l’émetteur : entièrement déployées;
  • Fixation des éléments de bord (réservoir, accus, récepteur, servo, commandes, etc.) : vérifiée;
  • Fixation moteur, hélice et cône d’hélice : vérifiée;
  • Hélice : équilibrée et en bon état;
  • Train : roues et train correctement fixés;
  • Ailes et empennages : correctement fixés, ni jeu, ni frottement, ni souplesse exagérée dans les gouvernes;
  • Emetteur : allumé AVANT le récepteur. Si la radio est programmable, vérifier la sélection de la mémoire de modèle.
  • Pour les radios à synthèse de fréquence, s'assurer du code de la fréquence;
  • Position des trims : vérifiée. 
  • En cas de moteur électrique, contrôler la position de la manette de mise sous tension du moteur avant d'allumer la réception;
  • Débattement des gouvernes et de la commande moteur : libre et dans le bon sens;
  • Débattement du train avant ou de la roulette de queue : libre et dans le bon sens;
  • Avant la mise en route : plein de carburant fait, personne dans le plan de l’hélice, avion fermement maintenu au sol (se faire aider ou immobiliser l'avion par des piquets et/ou des sangles);
  • Allumage et mise en route du moteur : ne rester devant l'hélice que le strict temps nécessaire. Tous les réglages se font depuis l'arrière du modèle;
  • Réglage de la carburation : régime maximum obtenu avec le nez de l’avion levé à 45° (se faire aider);
  • Essai de portée de la radio : indispensable avant le premier vol de la journée. L’essai, antenne entrée ou semi entrée (selon les modèles de radio), à 50 mètres ne provoque pas de frétillement sur les servo. Vérification de la coupure moteur par la radio;
  • Ultime préparation au vol : antenne émetteur déployée, essai plein gaz, avion fermement maintenu, orientation du vent vérifiée, identification de la piste à utiliser.

 

Règles principales d’accès aux pistes, de décollage et d’atterrissage

  • Décollage :
  •  Le pilote s'apprête à s’engager avec sa machine sur la piste après s’être assuré qu’aucun modèle n’est en approche;
  • Il signifie à haute voix « je prends la piste » puis « Attention, Décollage».

 

  • Vol :
  • Après le décollage, le pilote garde l’axe de piste jusqu’à avoir une bonne distance entre lui et l'engin;
  • Il respecte la zone de vol, observe la position des autres modèles, est attentif à son temps de vol afin d’éviter la panne sèche, essence ou électrique;
  • Les passages à basse altitude au dessus de la piste sont autorisés uniquement si cette piste est totalement inoccupée. Ils sont préalablement annoncés;
  • Les passages au dessus des parkings, points pilotes ou zone publiques sont interdits.

 

  • Atterrissage :
  • Avant d’atterrir, lorsque le modèle est en approche, le pilote signifie à haute voix : « je vais me poser ».
  • En l’absence de contre indication, le pilote mènera la manœuvre à son terme en respectant les couloirs d’approche;
  • L’atterrissage des planeurs est toujours prioritaire.

 

  • Après le vol :
  • Le pilote libère la piste le plus rapidement possible et emprunte les cheminements prévus pour rejoindre le parc avions, Hélicoptères, planeur, ou drones;
  • Le moteur est coupé depuis l’émetteur avant d’être trop proche des personnes présentes (autres pilotes ou aides);
  • Le récepteur est toujours éteint avant l’émetteur;
  • L’état général de l’avion est vérifié, notamment en cas d’atterrissage « brutal ».

Commentaires

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